油封径向力是指油封装在轴上时，唇口对轴所产生的抱紧力，这个力等于唇口的预张力、弹簧的箍紧力和密封介质的附加径向力的总和，油封径向力是控制油封质量的重要指标。 　　油封的径向力须得会考虑在适和的区域内，过大过小都在后果手动液压系统封口的耐热性。当径向力考虑过小时，油封唇口对轴的接觸心理压力太浅，封口不行物质会会造成液化气泄漏；当径向力考虑过大时，油封唇口对轴的接觸压大，会加大油封的耐磨蹭发动机功率和耐磨蹭温度表，减速了唇口相关材料的脆化而致使油封的時期搞坏。由此径向力须得会考虑恰当的，可使油封唇与轴接觸面彼此具有一项适和它的厚度的油膜，持续一项优秀的润滑油与耐磨蹭程序，以减轻运转频率，达到优秀的封口功效和持续的运转保修期。

　　过盈量：一般来说，密封圈唇口的过盈量与径向力约成正比关系，即过盈量大，径向力就大；过盈量小径向力也小。唇口的过盈量取小，虽对密封偶件的润滑有利，但容易漏油；而过盈量取得太大又影响密封偶件间的油膜形成，使之磨损失效加快。

　　弹簧槽中心的位置（R）值：R值是指油封唇口与弹簧槽中心的轴向距离。该数值可认为是油封唇口与轴的理论接触宽度。R值小，接触宽度小，易使接触主力呈集中分布，有利于控制稳定的油膜。R值过大，则接触宽度大，不仅增加摩擦生热，而且因主力分布平均，使油膜遭到破坏，形成流体润滑状态，造成漏油。据资料报道，R值的取值范围在0.3—2.0内，轴径越大，R值越大。当然，R值的选取也不能仅仅依据轴径的大小来确定，也应当综合考虑轴的运动速度（旋转、往复）等因素。

　　油封腰部厚度和长度：油封的腰部能提供唇部径向力的50%，所以它是保持油封径向力的一个主要因素。腰部较薄、较长，能提高唇口与轴的跟随力，这对高速旋转或偏心较大的轴密封有利。但腰部太薄、太长，易出现变形，同时会减弱腰部的径向力，造成漏油。因此，油封腰部厚度和长度应遵循以下原则来设计。（1）、工作介质压力时，应采用较厚的腰部厚度和较短的腰部长度。（2）、橡胶密封件的硬度越高，模量和弹性越低，油封腰部厚度应当越薄，长度应当越短。（3）、油封的公称尺寸（内径、高度）越大，腰部厚度也应当越厚。（4）、油封唇高增大，腰部厚度也应相应增大。也就是说，腰部厚度与长度也应当成一定的比例。

　　而是油封唇口部溫度持续增长是与滚动摩擦指数、径向力及轴零基础正比。当轴速越大时，应负量减掉滚动摩擦指数和径向力，但滚动摩擦指数受硅橡胶装修材料和配比的要求，通常在0.2—0.4相互区间内，不非常适宜再减掉。以至于对待绕城高速收费站用的油封减掉滚动摩擦能，调低生热以加长油封的应用保修期，其径向力采用取小些。相反的词语，对滚动摩擦指数小的油封可适度扩大径向力以增进油封唇的追随技能。上述应该分享绕城高速收费站油封的径向力通常查找在100—150N/m相互区间内为宜；中速用油封通常取值可略高一个。便是径向力查找在100—200N/m是相对非常适宜的。

　　不同硬度胶料的油封性能变化情况：a、胶料硬度越高，制出的油封内径越大。这是因为胶料收缩率不同的缘故，胶料硬度越高收缩率越小，因此制得的油封内径就越大。（切唇时，尽量少切点）b、胶料硬度越高的油封唇口接触越小，这是因为硬度高的油封内径大，同时受压缩变化小的缘故。C、胶料硬度与径向力的关系胶料硬度越高的油封其径向力越大，试验结果表明：油封不论加金属弹簧或不加金属弹簧都表明了这一规律。d、泄漏试验用不同硬度的胶料制成的油封进行台架试验，可以明显看出硬度过低或过高的油封在短时间内都发生了泄漏。这是因为硬度过低的胶料弹性模量小，油封的径向力就小，因而密封性能比较差。而硬度过高的胶料弹性差，油封唇部追随性能不好，因而也容易产生早期泄漏。硬度在65-75之间的油封有较好的密封性能，运转时间长而不漏。这证明油封胶料在此硬度范围内，油封的各项性能是比较适宜的。其径向力、接触宽度、摩擦扭矩等性能都比较适宜，且胶料弹性好，唇口有较好的追随能力。唇口与轴接触面间能够构成一种较好的润滑与摩擦状态，因而获得了较好的密封效果。由此证明在一般条件下，普通油封的胶料硬度应选取在70±为宜。